蒸汽机改天然气火焰不旺？

一、蒸汽机改天然气火焰不旺？

火焰不旺有可能是天然气压力太低的原因，可以试试在燃气管道的表后阀的位置加装一个稳压阀或增压阀（压力可调），将天然气压力调整到燃气灶的额定工作压力，或略高于燃气灶的额定工作压力，一般天燃气灶的额定工作压力为2000Pa,如果天然气管道表后阀出口的压力低于1500Pa则需要加装上述阀体，加装后的最最压力不得高于2800Pa.

二、蒸汽机是怎么输给内燃机的？

导致蒸汽机车（“汽车”是“机车”之误吧，因为用蒸汽机的汽车虽然有过，但绝非主流）被淘汰的因素很多，也很充分，如外燃机效率低，污染严重等等，这个命运是不可逆转的。但题主问“怎么输给内燃的”，这个很有趣。交通体系升级是有过程的，后来电力机车取代蒸汽机车、动车组取代老式客车都是非常缓慢甚至半途而废的过程，但蒸汽机车在大部分国家里确实是被内燃机车秒杀的，尤其是蒸汽机车存量最大的美国杀得最快。八十年代加州重启蒸汽机车跑旅游线路的时候已经找不到可用的蒸汽机车，只得从中国进口了两个前进号机车作车头，连中国国有铁路的路徽都没有去掉。

被秒杀的原因我认为是过于消耗人力。蒸汽机车行驶时需要至少三名工作人员，正副司机和司炉，司炉的工作是拿铲子一下一下地铲煤，极为辛苦；每隔一段距离，就要停车，加煤加水（越是早期的铁路车站越密集，东北县县通铁路就是这么来的。作为蒸汽机车活化石保留下来的四川嘉阳小火车，总长19.84千米，目前设七站，站间距跟公交地铁差不多），其中加煤的各个环节都需要人力，加水也要准备特制的水，都要人力；清洁锅炉也是非常非常费力的，以至于有一本杂志《清洗世界》经常登关于铁路上清洗锅炉的文章。

内燃机车当然不用这么麻烦，运转期间只需要加油、行驶距离长、噪音低、启动方便。二战后人力成本上升，工会活动又频繁，发达国家的铁路需要不断提升工资，资方对能够帮助自己大量裁员的内燃机车青睐有加（美国有很大一部分蒸汽机车本来就是烧油的，后来中国出口给美国的旅游用蒸汽机车也改为烧油。它解决了污染问题，但提供净水，清洁锅炉的麻烦还是没省。如下图，司炉正在观察烧油的锅炉）。

再加上二战时内燃机工业积攒了大量产能，战后转产火车头，于是就把蒸汽机车秒杀了（专列，没有官方资料提到它用了何种火车头，笔者听说是少量进口的西德亨舍尔NY6，这公司在二战期间可是赫赫有名的）。

公司还有这种产品：

中国、印度则因内燃机工业落后、煤炭过剩、劳动力成本低、国企病等原因保留蒸汽机车到80年代甚至更晚。英国铁路因自身也有一定的国企病，工厂又接到印度的订单，也保留蒸汽机生产线到80年代。还有一段插曲，内燃机秒杀蒸汽机时，美国有的铁路因工会压力不好一下子裁员，就在新造的内燃机车上强制设置司炉岗位，直到所有的司炉全部退休为止。后来跨越也学了这招，在某些现代化的电力机车上保留了副司机，但故意不给副司机的座位安装设备，以此提醒他早点走人。但因为动车组坚持不设副司机，还是得罪了很多人。

三、瓦特蒸汽机？

英国发明家瓦特（James Watt，1736—1819）研制成功的高效率蒸汽机。瓦特1769年改进了纽科门蒸汽机，使其效率大为提高，商业应用变得可行。1782年，瓦特又制成复动式蒸汽机，并在棉纺织业中得到应用。瓦特蒸汽机解放了更多人力，极大地提高了生产效率，被公认为是英国工业革命最重要的发明。

四、蒸汽机特性？

蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械.蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命.直到20世纪初,它仍然是世界上最重要的原动机,后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等.

16世纪末到17世纪后期,英国的采矿业,特别是煤矿,已发展到相当的规模,单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求,而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料.现实的需要促使许多人,如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验.

萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机,在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利.他将一个蛋形容器先充满蒸汽,然后关闭进汽阀,在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空.打开进水阀,矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中；关闭进水阀,重开进汽阀,靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出.待容器中的水被排空而充满蒸汽时,关闭进汽阀和排水阀,重新喷水使蒸汽冷凝.如此反复循环,用两个蛋形容器交替工作,可连续排水.

萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水,汲水深度不能超过六米.为了从几十米深的矿井汲水,须将提水机装在矿井深处,用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上,这在当时无疑是困难而又危险的.

纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机,用以驱动独立的提水泵,被称为纽科门大气式蒸汽机.这种蒸汽机先在英国,后来在欧洲大陆得到迅速推广,它的改型产品直到19世纪初还在制造.纽科门大气式蒸汽机的热效率很低,这主要是由于蒸汽进入汽缸时,在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量,只在煤价低廉的产煤区才得到推广.

1764年,英国的仪器修理工瓦特为格拉斯哥大学修理纽科门蒸汽机模型时,注意到了这一缺点,并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机,并于1769年取得了英国的专利.初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵,为了从凝汽器中抽除凝结水和空气,瓦特装设了抽气泵.他还在汽缸外壁加装夹层,用蒸汽加热汽缸壁,以减少冷凝损失.

1782年前后,瓦特将机器进一步改进,完成了两项重要发明：在活寒工作行程的中途,关闭进汽阀,使蒸汽膨胀作功以提高热效率；使蒸汽在活塞两面都作功(双作用式),以提高输出功率.这时的活塞既要向下拉动杠杆又要向上推动杠杆,扇形平衡杠杆和拉链已不再适用,瓦特使发明了平行四边形机构.瓦特还于18世纪末将曲柄连杆机构用在蒸汽机上.

瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展,他使原来只能提水的机械,成为了可以普遍应用的蒸汽机,并使蒸汽机的热效率成倍提高,煤耗大大下降.因此瓦特是蒸汽机最主要的发明人.

自18世纪晚期起,蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用,在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广.它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍,为市场提供了大量消费商品,加速了资金的积累,并对运输业提出了迫切要求.

在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进,至1807年,美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号.此后,蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久.

1801年,英国的特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念,1803年,这种利用轨道的可移动蒸汽机首先在煤矿区出现,这就是机车的雏型.英国的斯蒂芬森将机车不断改进,于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车,该机车拖带一节载有30位乘客的车厢,时速达46公里/时,引起了各国的重视,开创了铁路时代.

19世纪末,随着电力应用的兴起,蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械.1900年,美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站.

蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰.它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点,因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中,特别在军舰上成了当时唯一的原动机.

蒸汽机按蒸汽在活塞一侧或两侧工作,可分为单作用和双作用式；按汽缸布置方式,可分为立和卧式；按蒸汽是在一个汽缸中膨胀或依次连续在多个汽缸中膨胀,可分为单胀式和多胀式；按蒸汽在汽缸中的流向,可分为回流式和单流式；按排汽方式和排汽压力可分为凝汽式、大气式和背压式.

简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成,汽缸和底座是静止部分.从锅炉来的新蒸汽,经主汽阀和节流阀进入滑阀室,受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧,推动活塞运动.

蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高,而这又主要取决于蒸汽参数的提高.初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕,19世纪初才达到0.35～0.7兆帕,20世纪20年代曾用到6～10兆帕.在蒸汽温度上,19世纪末还不超过250℃,而到20世纪30年代曾用到450～480℃.

至于效率,瓦特初期连续运转的蒸汽机,按燃料热值计总效率不超过3％；到1840年,最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8％；到20世纪,蒸汽机最高效率可达到20％以上.

在转速方面,18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分,个别蒸汽机曾达到2500转/分.在功率方面,最初单机功率仅几马力,20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力.

随着蒸汽参数和功率的提高,蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀,还必须在相连接的汽缸中继续膨胀,于是出现了多级膨胀的蒸汽机.蒸汽机因受到润滑油闪点的限制,所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃,机车,船用等移动式蒸汽机还略低一些,多数不高于350℃.考虑到膨胀的可能性和结构的经济性,常用压力在2.5兆帕以下.蒸汽参数受到限制,从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高.

蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展,但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求,如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等.尽管人们对蒸汽机作过许多改进,不断扩大它的使用范围和改善它的性能,但是随着汽轮机和内燃机的发展,蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落.

蒸汽机的弱点是：离不开锅炉,整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高,排气压力不能过低,热效率难以提高；它是一种往复式机器,惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的,蒸汽的流量受到限制,也就限制了功率的提高.

因此,抛弃了笨重锅炉的内燃机,最终以其重量轻,体积小、热效率高和操作灵活等优点,在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机.汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点,将蒸汽机排挤出了电站.

接着电动机又以其使用方便,代替了蒸汽机在工业设备中的应用.然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高,所以在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合,蒸汽机仍有发挥作用的余地.

蒸汽机有很大的历史作用,它曾推动了机械工业甚至社会的发展.随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点,和采用凝汽器以降低排汽压力的优点,摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式,采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式,形成了热效率高得多的热力循环；同时,蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器,阀门和密封件等,均是构成多种现代机械的基本元件

五、蒸汽机之父？

1、蒸汽机是瓦特发明的。

2、公元70世纪古希腊的数学家西罗发明了一种叫做“汽转球”的机器，这是蒸汽机的雏形，后来又发展出了纽克曼蒸汽机，瓦特通过自己的科学理论，将这些蒸汽机加以改良，造出了可以用于实际生产的蒸汽机。

3、瓦特18岁的时候进程学习了机械制造业，因为从小家庭中的耳濡目染，让瓦特对制造机械培养出了浓厚的兴趣，后来瓦特在大学里当上了实验员，一次外面送来一台蒸汽机要瓦特负责修理，这是一台纽克曼蒸汽机，瓦特发现这台蒸汽机有着很多缺陷，比如过于耗燃料、又大又笨重等。

4、于是一年之后，瓦特开始自己制造蒸汽机，1796年，经过无数次试验，他终于制作

六、蒸汽机起源？

       蒸汽机是由古希腊数学家亚历山大港的希罗发明的，于公元1世纪发明的汽转球，这就是蒸汽机的雏形。

      约1679年，法国的家丹尼斯·巴本制造了第一台蒸汽机的工作模型。十八世纪，托马斯·塞维利和托马斯·纽科门制造了早期的工业蒸汽机。

      萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机。

       纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机。

      瓦特运用科学理论，于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年取得了英国的专利。

       以后，由蒸汽机逐渐发展到内燃机。

七、瓦特如何改造蒸汽机？瓦特如何改造蒸汽机？

具体方法

1、将气缸与凝结缸通过一个阀门分开。这个改进提高了蒸汽机的效率。

2、将阀门的操作自动化。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵，为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵。

3、还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失。

八、蒸汽机车与蒸汽机、火车的关系？

蒸汽机是一种发动机，应该说是最早的发动机。是靠煤燃烧锅炉里水产生高压蒸汽，推动蒸汽发动机的活塞来获得动力。蒸汽机车就是以蒸汽发动机为动力的机车。最早的火车都是以蒸汽发动机为动力的。后来人们使用柴油发动机作为火车的动力，因为柴油发动机功率大。再后来，人们用电动机作为火车的动力，如现在高铁。还有就是磁悬浮火车，用的是超导电动机。

九、电蒸汽机的费用比燃气蒸汽机高？

费用高

1.

一般来说,燃气蒸汽发生器相对于电热蒸汽发生器要节能一些,天然气使用成本是电加热的三分之一(电费1块钱一度的情况下),省钱即是赚钱的道理大家都懂。

2.

如果蒸汽发生器使用地的电费相对比较低,假如每度电在3～5毛钱之间,变压器负荷也够,甚至来说还有低谷电优惠,那么此时就可以说电热蒸汽发生器更节能

十、蕙兰蒸汽机

蕙兰蒸汽机：改变游戏的革新技术

蕙兰蒸汽机是近年来在能源和环境领域取得重大突破的一项创新技术。它以其高效能和低碳排放的特点，吸引了全球各地对可持续发展的关注。这项技术的出现具有里程碑式的意义，为人类提供了一种绿色、清洁、高效的能源解决方案。

蕙兰蒸汽机是一种利用蕙兰植物提取物作为能源的发电设备。这种设备的工作原理基于蕙兰植物提取物的独特属性，通过将其转化为蒸汽来推动发电机发电。相较于传统的燃煤发电过程，蕙兰蒸汽机具有更高的发电效率和更低的碳排放。

蕙兰植物的能源潜力

蕙兰植物是一种生长在热带和亚热带地区的多年生草本植物，被广泛用于食品、化妆品和药物制造等领域。然而，最近的研究表明，蕙兰植物不仅仅在这些领域具有潜力，它还是一种理想的能源来源。

蕙兰植物的能源潜力主要来自其丰富的韧皮部。这一部分富含蕙兰素和其他有机化合物，可通过加热和处理过程提取出有用的能源。蕙兰植物的生长速度快，生命力强，可以在广泛的气候条件下生长，为其成为一种可持续的能源来源提供了基础。

与传统的能源来源相比，蕙兰植物的种植和利用对环境影响更小。它不会产生大量的温室气体和空气污染物，同时还可以减少对化石燃料的依赖。这种低碳排放的特点使得蕙兰植物成为应对气候变化和环境保护的理想选择。

蕙兰蒸汽机的优势

蕙兰蒸汽机作为一种基于蕙兰植物提取物的发电设备，具有许多独特的优势。首先，它的发电效率远高于传统的燃煤发电厂。蕙兰植物提取物可以高效地转化为蒸汽，驱动发电机产生电力。这意味着相同数量的原料可以生产更多的电力，从而提高能源利用效率。

其次，蕙兰蒸汽机的碳排放非常低。由于蕙兰植物的能源来源是可再生的，它在燃烧过程中不会释放大量的二氧化碳和其他温室气体。相反，蕙兰植物在生长过程中吸收大量的二氧化碳，形成一种自然的碳循环系统。这种低碳排放的特点对于减少温室气体的排放和气候变化的应对具有重要意义。

此外，蕙兰蒸汽机在运行过程中几乎不产生废弃物。蕙兰植物的提取物被完全转化为能源，几乎没有副产物的产生。这意味着蕙兰蒸汽机具有良好的环境适应性，并可以有效减少对土壤、水源和空气的污染。

面临的挑战与未来发展

尽管蕙兰蒸汽机具有许多优势，但它仍然面临一些挑战。首先，蕙兰植物的种植需要大量的土地资源，这可能对土地的利用和环境保护产生一定的压力。其次，蕙兰植物的生长周期较长，需要耐心等待。因此，如何提高蕙兰植物的种植效率和优化生产流程仍然是亟待解决的问题。

随着科技的不断发展和创新，蕙兰蒸汽机的未来发展前景依然广阔。一方面，我们可以通过基因改造和优化来提高蕙兰植物的生长速度和能源产量。另一方面，利用先进的工程技术和智能化控制系统，可以进一步提高蕙兰蒸汽机的发电效率和性能稳定性。

此外，蕙兰植物作为可持续能源的优良候选者之一，应该得到更多的政府支持和投资。政府可以通过制定相关政策和提供经济激励措施，推动蕙兰蒸汽机的广泛应用和产业化发展。同时，国际合作和技术交流也将起到推动蕙兰蒸汽机技术进步和标准化的重要作用。

结论

蕙兰蒸汽机作为一种创新的能源技术，具有广阔的应用前景和环境优势。它的高效能、低碳排放和几乎零废弃物的特点，使之成为可持续发展的重要组成部分。随着各方面技术的不断进步和政策的支持，相信蕙兰蒸汽机将为未来的能源领域带来更多机遇和变革。