涡轮增压原理？

一、涡轮增压原理？

如果不想看枯燥的文字描述，可以拉倒最下面有涡轮增压器原理动态图，一目了然哟！

先了解下涡轮增压器结构:

分三个部分如图一，首先右边压端由压壳叶轮组成，然后是中间黄色部分为中间体由中间体外壳以及转子轴、浮动轴承等组成，最后是左边涡端，由涡轮和涡壳组成。

涡轮增压器的工作原理:涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

最后送上一组经典单缸机涡轮增压系统动态原理图，简单明了！

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二、涡轮增压的工作原理是什么?

发动机压气机与涡轮机同轴相连，构成涡轮增压器。

1.发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶片旋转，然后通过中间轴带动压气机的叶轮旋转

2.压气机叶轮从进气口把空气吸入，经过叶片旋转压缩后，通过中冷器，可以降低空气的温度并提高密度，防止发动机爆震

3.冷却的压缩空气经过进气管进入气缸，参与燃烧做功

4.燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，然后继续重复工作

工作原理如下图所示

三、涡轮增压缸工作原理？

利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

四、废气涡轮增压的原理？

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涡轮增压的目的是为了让气缸吸气时，吸入的空气（主要是氧气）更多，这样燃烧更充分，产生的动力更足。（如下图为吸气）

为了在气缸吸气时更足，弄了一个涡轮像鼓风器一样工作，使劲往里面主动吹吹吹！

涡轮的动力则又来自气缸排放的废气。

所以这里有一个循环，气缸排放废气，带动涡轮，涡轮旋转，又将外面的空气卷入气缸增压。

下图开始分解：

实际的涡轮增压装置有两个风扇

包裹在外壳设备里面，左右和上下都可以通风：

上面的风扇从侧面被废气吹动旋转（可以理解为废气从左到右吹风扇）（红色箭头为废气流动方向，带动上面的风扇转动）

，和它同轴度下面的风扇跟着一起同速旋转。

上下两个风扇又带动空气，将外面的空气自上而下导入，再通过一根管子输入气缸（白色箭头为外面的空气被压缩/鼓风吹向气缸）。

于是气缸获得充足吸气之后，产生更大的动力。

以上全部来自Youtube视频（繁体字幕版）：

无字幕原版：

五、废气涡轮增压原理及其工作原理解析

在汽车工程中，废气涡轮增压技术被广泛应用于提高发动机性能和燃油经济性的目的。本文将解析废气涡轮增压原理及其工作原理，帮助读者深入了解该技术的工作原理和优势。

1. 什么是废气涡轮增压技术

废气涡轮增压技术是一种利用发动机废气能量驱动涡轮增压器提升发动机进气量和压力的技术。该技术通过增加进气气流量和压力，提升发动机的功率输出，同时实现更高的燃烧效率和燃油经济性。

2. 废气涡轮增压原理

废气涡轮增压原理基于热力学定律和流体动力学原理，通过利用废气的动能驱动涡轮增压器。当发动机排气流量增加时，废气中的动能会转化为涡轮增压器的动能，进而压缩进气气体，提高发动机进气压力和密度，从而增加燃料燃烧效率和动力输出。

废气涡轮增压系统主要由涡轮增压器、涡轮轴、进气道、排气道和废气泄压门等组成。其中，涡轮增压器是核心部件，由涡轮轮盘、中子轴承和压气机轮组成。涡轮轮盘通过排气流动转动，驱动压气机轮旋转，将大气进气压缩并送入发动机燃烧室，以提高燃烧效率和提升动力输出。

3. 废气涡轮增压优势

废气涡轮增压技术具有以下几个优势：

1. 增加发动机的功率输出能力：通过增加进气压力和密度，提高了发动机的气缸充填效率和燃料燃烧效率，从而增加了发动机的功率输出能力。
2. 提高燃油经济性：通过增加发动机进气压力，实现更充分的燃烧，减少排放物质，并降低燃油消耗。
3. 提高高原和低温环境下的动力输出：废气涡轮增压技术在高原和低温环境下能够更好地提供稳定的动力输出。
4. 减少发动机尺寸和重量：相对于自然吸气发动机，废气涡轮增压技术可以在保持相同功率输出的情况下减少发动机的尺寸和重量。

4. 应用领域与展望

废气涡轮增压技术广泛应用于汽车、航空、船舶和工程机械等领域。随着对发动机性能和燃油经济性要求的不断提高，废气涡轮增压技术将继续发展并得到更广泛的应用。

通过本文的介绍，相信读者对废气涡轮增压技术的原理和优势有了更深入的了解。废气涡轮增压技术在提升发动机性能和燃油经济性方面具有巨大的潜力，未来将在汽车工程领域发挥更重要的作用。

感谢您阅读本文，希望本文对您加深对废气涡轮增压原理的理解有所帮助。

六、别克涡轮增压系统工作原理？

现在国内很多车型的汽油发动机都应用了废气涡轮增压器技术，这项技术不仅可以提高功率，还可以增大扭矩，但是具有这种结构的发动机在使用时应注意一些问题，否则会造成涡轮增压器的过早损坏。

首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

所以针对这种结构原理，在使用这种发动机时应注意一些问题：

1.发动机启动后应怠速运转一会儿，使润滑油达到一定的工作温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。2.车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性，所以发动机不要立即熄火，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力，转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。3.经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。4.定期更换机油及机滤，因全浮动轴承对润滑油的要求很高，应使用厂家规定牌号机油。5.定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。6.经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。7.由于涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，所以增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修。

七、双涡轮增压水泵工作原理？

双涡轮增压水泵的工作原理：对大径空气驱动活塞施加一个很低的压力，当此压力作用于一个小面积活塞上时，产生一个高压。

通过一个二位五通气控换向阀，增压泵能够实现连续运行。由单向阀控制的高压柱塞不断的将液体排出。驱动部分和输出液体部分之间的压力达到平衡时，增压泵会停止运行，不再消耗空气。

当输出压力下降或空气驱动压力增加时，增压泵会自动启动运行，直到再次达到压力平衡后自动停止。

采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的自动往复运动，泵体气驱部分采用铝合金制造。接液部分根据介质不同选用碳钢或不锈钢。

一般泵都有进气、排气两个口，在进气口能产生低于常压气压的叫负压；在排气口能产生高于常压气压

八、涡轮增压花洒工作原理？

增压花洒利用了增压技术控制花洒的进水量和排水量，当水流入花洒时，起到增压效果。当氧离子占据花洒内部时，出水量会减少。具体原理如下：

　增压花洒是利用增压技术，将花洒的进水量以及排水量控制在一个有效的范围内。当水流入到花洒的时候，外界的空气压力就会迫使水流出来，从而提升了水的速度，起到增压效果。当水持续流出来时，其中含有的氧离子和空气会有碰撞的声响。当氧离子占据了花洒内部的空间，出水量就会减少原来一半的水量，所以空气增压花洒还可以起到节水的作用。

　当水经过空气增压花洒喷射出来后，接触到皮肤的氧离子，就会自动的爆破。增大了皮肤的淋浴面积，从而也让水流的冲击力按摩了身体，可以有效促进血液循坏，达到身体健康的目的。

九、涡轮增压旁通阀工作原理？

涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。

第一、旁通阀式涡轮增压器的工作原理：

在高速高负荷时，涡轮增压器旁通阀门打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，放掉一部分废气，涡轮转速下降，从而来控制增压的压力。旁通阀式涡轮增压器的控制方式有两种，一种是机械（真空）控制，通常应用在卡车柴油机上；另一种是电子控制，通常应用在轿车上。

第二、机械控制旁通阀式的结构及工作原理

机械控制旁通阀主要有控制气室、拉杆、旁通阀门等组成。旁通阀执行器中膜片左侧通增压的气体。

1、当发动机低转速运转时，压气机出口压力较低，旁通阀在回位弹簧的作用下关闭，发动机排出的废气全部通过增压器的涡轮端，从而提高了涡轮的转速，能够产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善发动机的低速性能。

2、当发动机高转速运转时，增压后的迸气压力超过规定值，增压气体将排气执行器中的膜片顶起，带动旁通阀拉杆移动，打开排气旁通阀门，于是一部分废气不通过增压器的涡轮端，从排气旁通道直接排人大气，使涡轮进口流量减少，压力降低，增压器转速下降，减少增压的压力。

第三、电子控制旁通阀式的结构及工作原理

排气旁通阀的开闭由电控单元ECU控制的增压压力控制电磁阀操控。电控单元ECU监测发动机的工况，与内部预置的参数进行比较，据此来控制电磁阀的开启时间，从而达到改变排气旁通阀的开度，控制排气旁通量，精确地调节增压压力的目的。

十、谐波涡轮增压的工作原理？

这里简单解释一下谐波，空气从进气口流入进气歧管，气缸进气门打开的时候，一部分空气冲入气缸，气门关闭后，一部分气体未进入气缸被挡在门外，会在进气门外形成一定的压力（丰田捕风捉影说成增压），并且会往反方向回弹，形成振荡，也就是所谓的“谐波”。

而可变进气歧管，或者文章所说的“谐波增压”就是通过调整进气歧管长度来调整谐波振荡频率来达到低转时增加气体流速的作用。

听起来一头雾水，其实可变进气歧管属于相当老旧的技术，对动力的提升简直微乎其微，从本质上说，可变进气歧管属于进气优化技术，和可变气门正时、可变升程属于一类技术，跟涡轮增压、机械增压可谓风牛马不相及。

现代索纳塔、广汽传祺、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等车型都配备可变进气歧管，而这些车型也鲜有大张旗鼓拿这个技术来宣扬，一来技术老旧，二来可变进气歧管对动力和油耗的提升微乎其微。

谐波增压最多属于民用自然吸气发动机针对发动机进气优化而已，目的是在不同发动机转速工况下提升低转扭距，在中高转速下减少进气阻力，但和真正意义的涡轮增压或机械增压是完全不同的概念，不可同日而与。

比如民用自然吸气发动机再怎么携压，进气歧管总是会存在真空度的，也就是说进气压力小于等于一个大气压，而使用涡轮增压或机械增压的发动机进气压力往往可以达到1.5甚至更高的大气压，效果当然不同，而且使用涡轮增压或机械增压的发动机的效率要高于自然吸气发动机，这就是为什么连BMW都不得不放弃自然吸气发动机转向增压发动机的研发。