燃气灶为什么会出现回火现象？

一、燃气灶为什么会出现回火现象？

1、一次空气系数选择不当，如风门开启度太大。一般稳定燃烧时，大气式燃烧器α1=0.4~0.8，无焰燃烧器α1约为1.05。燃气的性质、燃烧形式和燃烧器结构不同，α1也不同。因为火焰传播速度与可燃混合气体中的可燃气体含量有关，而火焰传播速度是影响回火的一个主要因素，理论上一次空气系数为1时，火焰传播速度大。

2、燃气压力过低，此时由于燃气一空气混合物在燃烧器内受沿途阻力的影响后，燃气一空气混合物通过火孔的速度下降，使可燃混合气体出火孔速度小于火焰传播速度，产生回火。

3、实际气源成分发生了较大的变化，尤其是人工燃气含有大量的氢气，具有更大的回火倾向。

4、速度场不均匀或各火孔流速差别很大，如火盖未盖平、燃烧器火孔堵塞、燃烧器结构设计不合理或混合管内有毛刺、杂物等原因，这时，即使预混可燃气体出火孔的平均流速比火焰传播速度大很多，但在局部地方或一部分火孔处流速仍可能低于火焰传播速度而引起回火。

5、外界气流直吹燃烧器，从而导致回火。

6、温度过高使火焰传播速度变化的影响，如锅底压火，至使燃烧器火头部温度过高，燃烧器头部冷却不好，当燃气一空气混合物温度升高时，火焰传播速度加快，大于火孔处气流速度而引起回火。

二、燃气灶回火？

1、调风板开度过大，使一次空气系数过大，容易造成回火，通过调节调风板可以排除。2、气源管路、减压阀、燃烧器喷嘴、火孔被饭莱的渣滓、炭黑或其他物质堵塞，液化气钢瓶中燃气压力不足，会使燃气出流速度降低，造成回火，可以通过清理污物排除故障。3、喷嘴不正或喷嘴孔径偏心，使燃气喷出时受到阻碍而造成回火。此时，应校正燃气喷嘴的中心线或更换喷嘴。4、燃气燃烧时间过长，引射管和喷嘴的温度过高，会加速火焰的燃烧速度而产生回火，此时可关闭燃气，让引射管和喷嘴冷却后再重新点火。

三、燃气灶回火有危险吗？

危险

燃气灶回火又叫“放炮”，是火焰缩回到灶具内腔，出现灶喷的“爆燃”的燃烧现象，即在煤气灶的炉腔中或者干脆在风门处燃烧，并伴有爆鸣声。煤气灶回火会使灶具壳体内部形成负压，容易烧坏灶具的火盖、灶面、阀体、点火器，使得玻璃面板炸裂，严重地损坏灶具，是非常危险的一种现象。

四、燃气灶进气门回火怎么办？

燃气灶回火，请先检查分火器是否方的平稳吻合，加大风门。一般是燃气灶分火座内铁锈多，影响通气，拆下分火座倒出铁锈。

燃气灶出气口半堵塞，可关紧气瓶，翻转气灶，用一根0.5-0.8MM钢丝(缝衣针)，往燃气灶出气口来回通。

燃气灶回火的出现，还可以把燃气灶出气嘴拧下来清洁，注意：先关了总阀门，然后再关燃气灶，换新的。

燃气压力过大所致，把燃气灶的气压调小一点，方法是把燃气灶的减压器气压调节旋钮，逆时针方向旋转，合适为止。

五、燃气灶回火是一种什么样的现象？

回火是指火焰燃烧到燃烧器内部甚至风门处，而且常伴有“嗤嗤”“急急”燃烧声音；如不能及时发现并制止，就可能造成燃烧灶面或燃烧阀体。出现回火的原因有二：

原因1、火孔堵。

由于燃气不同程度的会有一些杂质（例如硫化物），燃气灶使用时间长了，火盖的火孔中便会有脏东西析出，使火孔变小，如果阵风或溢水压迫，造成火焰往后退，进而出现回火，为避免这种情况，使用一段时间要及时清理火孔。

原因2、燃烧器未盖严或风门处进风量较大时，也容易出现回火。上次找恩益维修人员科普了，因此，当出现回火时，正确的处理程序是：

①观察火孔是否被堵，②检查火盖放置是否到位，③调节风门。

六、燃气灶有爆燃现象？

产生爆燃的原因就是开关点火不同步，使燃气聚聚在炉灶周围，再点火就会产生爆燃，解决的方法就是配合好点火和开关的时间，一次没点着就等燃气散了再点。

七、燃气灶回火怎么处理？

燃气灶回火，请先检查分火器是否方的平稳吻合，加大风门。一般是燃气灶分火座内铁锈多，影响通气，拆下分火座倒出铁锈。

燃气灶出气口半堵塞，可关紧气瓶，翻转气灶，用一根0.5-0.8MM钢丝(缝衣针)，往燃气灶出气口来回通。

燃气灶回火的出现，还可以把燃气灶出气嘴拧下来清洁，注意：先关了总阀门，然后再关燃气灶，换新的。

燃气压力过大所致，把燃气灶的气压调小一点，方法是把燃气灶的减压器气压调节旋钮，逆时针方向旋转，合适为止。

八、燃气灶关闭时回火？

　　形成回火的原因有多种：

1、调风板开度过大，使一次空气系数过大，容易造成回火，通过调节调风板可以排除。

2、气源管路、减压阀、燃烧器喷嘴、火孔被饭莱的渣滓、炭黑或其他物质堵塞，液化气钢瓶中燃气压力不足，会使燃气出流速度降低，造成回火，可以通过清理污物排除故障。

3、喷嘴不正或喷嘴孔径偏心，使燃气喷出时受到阻碍而造成回火。此时，应校正燃气喷嘴的中心线或更换喷嘴。

4、燃气燃烧时间过长，引射管和喷嘴的温度过高，会加速火焰的燃烧速度而产生回火，此时可关闭燃气，让引射管和喷嘴冷却后再重新点火。

九、燃气灶回火怎样解决？

1、如果是燃气灶的空气系数选择不当 ，就调小风门至火焰正常。

2、如果是燃气压力过低，就调整灶前压力解决。如调整灶前角阀开启度，检查液化气瓶减压阀是否堵塞。

3、如果是燃气灶的燃烧速度不均 ，就及时检查。燃烧器火孔堵塞，则清除污物;火盖没放到位，则重新放好。

4、如果是因为外界气流直吹到燃气灶的燃烧器的话，就改善烹饪环境，比如关窗等。

5、如果是因为燃气灶的温度异常的话，就更换支锅架或更换炊具，改善锅底至火盖的距离。

6、如果发现是燃气灶的成分发生改变的话，就根据当地具体情况，扩钻喷嘴孔径。（这种情况最好请专人维修）。

十、进气管回火是什么现象？

1 发现打滑现象，造成急加速时点火提前角减小，所以发生“回火”、“放炮”。

②高压线漏电一辆捷达轿车，急加速时进气管“回火”，甚至将塑料滤清器壳及纸质滤芯都崩裂了。

该车采用无分电器直接点火系统，检查高压线安装顺序，没有插错：测量燃油系统压力为250kPa(正常)：拆下4个喷油器，放在清洗测试仪上检查，没有发现堵塞现象，说明故障不在燃油系统。

采用部件替换法，更换一组高压线后，故障排除。

测量各分缸线的电阻值，都在正常范围内。

分析其故障原因，点火高压线除了要求电阻符合规定之外，还有一个绝缘性能的问题。

若高压线表皮的绝缘性不良，耐压性能不够，当高压跳火时就会漏电，即在火花塞插头中心电极与外壳(它与发动机机体相连)之间产生电击穿，造成高压电泄漏，使得点火能量不足，最终导致不能正常点燃混合气。

3)三元催化转化器堵塞一辆奇瑞QQ轿车，发动机难以起动，起动后加速时进气管“回火”，甚至导致发动机熄火。

用故障诊断仪检测，没有读到故障代码。

此类故障一般是由于发动机点火时刻失准或曲轴位置传感器信号错误造成的，但检查结果均正常。

拆下进气软管，再次起动发动机，发现从进气管往外喷白烟，于是怀疑排气管堵塞。

拆下前节排气管，发动机能够顺利起动。

检查排气系统，发现三元催化转化器内胆烧熔后粘结。

更换三元催化转化器后，故障排除。

当排气系统堵塞后，由于气缸内的废气不能顺利排出，导致早燃，因而使发动机出现“回火”现象。3．进气管“回火”的排查要领1)进气管“回火”的排查步骤①试车，确认主要故障现象；

②连接诊断仪，查询故障代码：

③读取数据流，验证故障代码，或寻找故障代码没有反映出来的失常之处：

④检验火花塞的点火能量；

⑤测量燃油系统压力，观察喷油器的喷油效果；

⑥检查三元催化器是否堵塞；

⑦检查正时皮带或传动链的安装是否正确，确认发动机配气相4,-9-：⑧测量气缸压力是否过低。

如果发生进气管“回火”故障，为了判断进气系统、排气系统是否存在难兄难弟·河：11：／王冰泄漏或堵塞现象，可以先拆掉空气滤清器及排气管，然后进行试车，如果进气管“回火”现象未见好转，说明故障原因不是由于进气管泄漏导致混合气过稀或排气管堵塞引起的，而是由于点火正时不正确或配气相位不正确引起的O排气管(往往是三元催化转化器)堵塞时，排气时背压增大，进气管真空度降低，容易导致排气不充分，使发动机转速不稳，加速无力，进气管“回火”。

2)应注意检查ECU的g-'A-,电电压是否过低一辆桑塔纳2000型轿车，装备AFE型发动机，该车加速时进气管“回火”，提速缓慢，行驶中踩下加速踏板时车速不升反降，发动机“发闷”。

检查排气管，并未堵塞。更换高压线和氧传感器，无效。

测量、充电电压，只有12．7V。

在检查中偶然发现，离合器壳体上的蓄电池负极搭铁线处有火花冒出。

经检查，原来是搭铁线的固定螺钉未拧紧，线路虚接，导致发动机ECU的供电电压过低，不能正常工作，因而控制的点火提前角失准，所以出现“回火”现象。

3)必要时需对ECU进行匹配一辆上海汇众商务车，装配奔驰M161型发动机。

该车发动机起动后，怠速运转时正常，但加速时发动机转速反而下降(接通空调系统时该现象尤其明显)，同时伴有进气管“回火”现象，发动机高速运转时正常。

测量燃油系统压力正常，检查发动机进气系统没有泄漏现象。

先后更换了空气流量传感器、点火线圈、火花塞及分缸线，但故障现象依旧。咨询制造厂家，答复是“可能需要对发动机ECU进行匹配”。

于是，用国产故障诊断仪(中文版)对发动机ECU进行匹配，然后试车，上述故障不再出现。请注意：此车型不能采用进口故障诊断仪(全英文版)对发动机ECU进行匹配。